Las principales novedades son la conducción autónoma y el protocolo de calidad. La prueba queda estructurada en las siguientes etapas:

1. Recepción del aspirante
2. Comprobaciones previas (ver el pdf de comprobaciones previas)
3. Conducción autónoma
4. Conducción guiada
5. Comunicación del resultado
6. También se evaluará, a lo largo de toda la prueba y por primera vez, la conducción eficiente

Este modelo de prueba ya se venía haciendo, con carácter de experiencia piloto, en unas cuantas jefaturas, pero a partir del 21 de enero se aplicará en todos los puntos de examen de nuestro país.

Duración de la prueba

La duración de la prueba será como mínimo de 25 minutos para los permisos A1, A2, B y BTP y de 45 para los permisos restantes, excepto los de las clases AM y A, que no requieren prueba de circulación.

Como norma general se agotará el tiempo mínimo para cada tipo de permiso. No obstante, hay tres supuestos en los que se interrumpirá el examen:

1. La comisión de una falta eliminatoria que comporte un peligro real y concreto
2. Cuando se produzca una intervención justificada del profesor
3. Cuando quede acreditada una manifiesta impericia del aspirante

 Teniendo en cuenta que la interrupción de la prueba debe ser lo excepcional y no lo habitual, además de estas tres causas mencionadas, hay una serie de faltas eliminatorias que, debido a la gravedad objetiva o al reproche social que entrañan, justificarán dicha interrupción

Progresión Normal:

• Reducir peligrosamente la distancia lateral con peatones o ciclistas.
• Franquear a velocidad excesiva un paso para peatones, sin que haya visibilidad lateral.

 Adelantamientos:

• Adelantar en las intersecciones y en sus proximidades a vehículos de más de dos ruedas, sin disponer de la suficiente visibilidad lateral, y sin que haya preferencia de paso expresamente señalizada.

 Obediencia de las señales verticales y horizontales:

• No respetar el semáforo en intervalo rojo.
• No respetar la señal de STOP.
• No respetar la señal de CEDA EL PASO.
• No respetar la inscripción de STOP.
• No respetar la señal horizontal de CEDA EL PASO.

 Durante el desarrollo de la prueba:

• Poner en peligro la integridad física propia o de los demás usuarios.
• Tener un accidente en el que se golpee a vehículos o elementos de la vía.
• Maniobra o actuación evasiva por parte de otro conductor o peatón.
• Girar a la izquierda o circular invadiendo, total o parcialmente, la zona de sentido contrario, en lugar o circunstancias de reducida visibilidad.
• Perdida de dominio sobre el vehículo.
• Caída de la motocicleta.
• Intervención justificada del profesor sobre los mandos del vehículo.
• No seguir el aspirante las indicaciones del examinador sobre el itinerario, habiendo sido convenientemente advertido.

Recepción del aspirante.

Presentación, por parte del examinador, e identificación del aspirante. Tanto el funcionario examinador como el profesor, deberán ir identificados mediante sendas credenciales suficientemente visibles.

Comprobaciones previas.

Antes de iniciar la prueba se pedirá a cada aspirante que realice alguna verificación o comprobación con carácter aleatorio (véase el Anexo V del Reglamento General de Conductores) de una serie de elementos del vehículo: estado del nivel de alguno de los líquidos, presión o dibujo de los neumáticos, funcionamiento del parabrisas, etc.

El aspirante procederá a colocarse en el asiento, se abrochará el cinturón de seguridad, graduará el reposacabezas y los espejos retrovisores.

El examinador, como criterio general, deberá situarse en el asiento trasero a la derecha, justo detrás del asiento del profesor.

Una vez cumplidos los requisitos de la firma por parte del aspirante y anotación de la hora de comienzo de la prueba por el examinador, dará comienzo la prueba en cuanto tal.

Conducción autónoma.

Se entiende por tal la realizada por el aspirante de forma independiente. Su duración será de 10 minutos; ocupará la parte inicial de la prueba de circulación. Será obligatoria para todos los permisos que exijan la prueba de circulación en vías abiertas al tráfico, a excepción del A1 y el A2.

El examinador podrá utilizar alguna de las indicaciones siguientes:

• Inicie la marcha y diríjase a un lugar determinado, (si conoce la localidad)
• Inicie la marcha y, siguiendo la señalización existente, vaya a …
• Inicie la marcha y circule libremente. (En este caso, le dará al aspirante las indicaciones mínimas e imprescindibles, que le sirvan de orientación).
• Diríjase usted al Ayuntamiento pasando por la Plaza de Toros.
• Tome la dirección Madrid, centro ciudad, etc. atendiendo a la señalización de dirección que exista.

El examinador podrá indicar al aspirante algún punto intermedio para alcanzar el de destino. Con carácter opcional, para alcanzar un punto de destino o un itinerario, podrán seguirse las indicaciones de cualquier sistema de navegación por satélite, si el vehículo dispusiera de tal dispositivo: el aspirante introducirá el punto de destino indicado por el examinador.

Conducción guiada.

El resto de la prueba seguirá siendo de conducción guiada. Se seguirán aplicando los actuales criterios de calificación. La única novedad es que, durante el tiempo de la prueba, se evaluará de manera global la realización de una conducción eficiente. Conducir de forma ineficiente supondrá una falta leve.

Comunicación del resultado.

Cuando finalice la prueba, el examinador comunicará al aspirante, en presencia únicamente del profesor, el resultado de la misma, con una explicación breve (no excederá del minuto y medio o de los dos minutos) y clara sobre la evaluación de la prueba, sin entrar en discusión sobre tal o cual falta en concreto.

Estos cambios, previstos en la directiva europea 126/2006 y en el vigente Reglamento General de Conductores, entran en vigor a partir del 19 de enero, pero al coincidir con el fin de semana, sólo comenzarán a ser aplicados el 21 de enero de 2013.

A reseñar que se han añadido a los criterios anteriores, las faltas leves correspondientes a las comprobaciones previas y a la conducción eficiente.

También figuran los neumáticos en la relación de elementos del vehículo a comprobar.

• Criterios de calificación para la prueba de circulación en circuito cerrado (pista)
• Criterios de calificación para la prueba de circulación en vias abiertas

El balance es pues negativo, pues el número de expediciones bajó en 22.063 unidades, si nos referimos al total, y en 17.094 unidades, si consideramos el permiso B. (Estos datos, como siempre, no incluyen los permisos expedidos a ciudadanos extranjeros que han cambiado el carné que obtuvieron en su país por uno nuestro.)

Sin embargo, hay dos notas destacables:

1. Si comparamos los meses de agosto de 2011 y 2012, hay un repunte de la actividad en cuanto al permiso de la clase B. (20.824 permisos frente a 24.734 permisos, respectivamente).
2. Hasta agosto de 2012 se habían expedido 10.714 permisos de la clase A, 2.175 más que en todo 2011. Y si comparamos los ocho primeros meses del año en curso y de 2011, la diferencia en este punto es de 5.513 permisos de la clase A, a favor del mencionado periodo del año actual.

Por otra parte, en el tercer trimestre del presente ejercicio, no se registran cambios relevantes en el sector, si nos atenemos a los datos suministrados por el Servicio de Estadística de la DGT.

• Número de empresas: 5.789 (+34).
• Número de empresas y secciones: 9.275 (+ 9).
• Número de directores: 5.198 (+24).
• Número de profesores: 17.826 (-2).
• Número de vehículos: 33.186 (-133).

Es un número siete veces superior al que solía utilizar al respecto. El procedimiento para sacar cada cuestionario es aleatorio (las preguntas cambian constantemente; la modificación puede ser de contenido o de orden), y la Dirección General de Tráfico lo ha extendido a las jefaturas que no han sido informatizadas aún, las cuales reciben los test de examen instantes antes de iniciarse la prueba.

“Felicitamos a la DGT por la puesta en marcha de este modo de hacer la prueba teórica porque eso obligará a los alumnos a volver a las aulas para aprender seguridad vial, se acabará la sustitución de las clases por los test, porque los aspirantes ya no podrán memorizar las respuestas, y dejaremos de ver las publicidades de ‘aprueba en 24 horas’”

, ha comentado el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, José Miguel Báez.

 Antes de finales de noviembre habrá 27 puntos de examen en los que ya se puede hacer la prueba teórica por ordenador, y la DGT espera completar la informatización de los más de sesenta que hay en el país antes de que concluya 2013.